K系列减速电机偏心套的工作原理: K系列减速电机的偏心套外圆圆心与内孔的圆心之间设计有偏差，当
偏心套的外圆在箱体轴承座孔中作轴向旋转时，圆心作圆周运动。随之锥齿轮减速机齿轮轴轴心通过轴
承随偏心套也作圆周运动，也就是说齿轮轴的轴心是可以变动的，固定在轴上的齿轮可作径向调整，如
果两根轴上同时装有偏心套，那么调整范围就变成2倍。
结构设计.上采用在同轴两端轴承上同时装配偏心套的形式，偏心量的选取，主要考虑偏心套有足够的被偿制造误差和
满足齿面接触要求的能力， 在锥齿轮减速机偏心套的极限调整范围内不会造成轮齿干涉和寿命系数小于
设计低值，偏心套在任位置都能自锁并有足够的安全系数，另外要注意其对隙、侧隙的影响。为操作方
便，偏心量要尽量小，般取0.25-0.5mm为宜。 偏心套内孔和外圆的尺寸公差取G7/H6或H7/H6。偏心套
材料般选用45钢，当外圆直径小于400mm时选用锻件，外圆直径大于400毫米时选用铸件，热处理采用
调质处理，K系列减速机价格，硬度在230-270HB之间。
K系列减速电机偏心套的调整过程:在装配前应该做如下准备工作:查偏心套外圆与内径的尺寸，确保
符合图纸要求，为了装配时调整方便，锥齿轮减速机的偏心套与轴承、偏心套与箱体、箱盖都应进行试
装。保证伞齿轮减速机轴承外圈可沿偏心套内孔做轴向窜动，否则对偏心套内孔进行装配，保证偏心套
外圆能在箱体、箱盖的轴承座孔中转动灵活，否则对轴承座孔进行装配。
装配质量对K系列减速电机噪声控制有着直接的影响。因此在整机装配中应注意:各齿轮传动正常，保证
啮合侧隙，齿面啮合良好，注意定为零件(如轴套)的固定，避免齿轮端面的振摆等;安装轴承时要避
免施加不当的敲击，在轴承运输、装配过程中避免碰撞等;按要求对锥齿轮减速机传动部件的清洗，避
免在装配过程中对传动部件的磕碰。
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